談及產業互聯網應該探討規律。鋼鐵行業的從業者們，琢磨的其實都是經濟學的內容，而經濟學中一個很核心的概念是信息不對稱，這就是為何計劃經濟行不通失敗了，而市場經濟成為很普遍的經濟體制。因為越處于鏈條底端的人，掌握的信息越多，但這些信息很難傳達到上端制定規則的人手中。

而“互聯網+”發展起來后，為各種產業，尤其是制造業，如鋼鐵、煤炭等加大了信息密度，提高了信息通達性，降低了信息不對稱，通過線上信息的重新配置來帶動線下資源的優化配置，促進了鋼鐵物流發展。

但我國現在說的鋼鐵結合互聯網，不同于德國企業的生產流程上融合互聯網，我國還只是貿易環節互聯網化。

可以預見，未來，信息流、物流的發展，對于鋼鐵業的發展還遠遠不夠，所有的企業都要和資金打交道，企業最難的問題就是融資，接下來就是資金流了，三者融合在一起，會出現新的供應鏈形態。

最近，互聯網金融被提及很多，雖然P2P這類信貸產品，相比傳統金融，提高了效率和透明度，但基本架構卻沒改變。我覺得互聯網金融真正實質性的創新，就是為實體經濟服務，通過物流、信息流的分解，重新設計出新的金融技術產品。

創新離不開監管。過去有關部門說要支持創新，也確實在支持，但一發現出了問題就立刻監管，這種老思路的監管方式未來肯定要改變。產業互聯網時代，政府管理部門需要適應變化，調整監管，要多一些包容性，用積極的“向前看”的方法解決問題。近期最突出的例子就是打車軟件，Uber、滴滴起來后，出租車司機、公司不干了。“互聯網+”的一個重要特點是，替代性增長，一個新的增長擠掉了原來的，打車的人不會有變化但是利益卻被重新分割了，政府部門要做的，就是把矛盾協調好。

現在搞物聯網的鋼鐵、煤炭行業也一樣，新的交易方式發展起來，原有的方式就蕭條了，如何把轉型期的問題解決好，需要探索規律，積極監管，提出務實的解決方案。

從離散性看“互聯網+鋼鐵”

美國工業互聯網大會，把工業互聯網在傳統產業中的推進總結為三個方面：首先，建立體系框架;其次，體系內的成員間分享一些案例，來說明在各個領域中如何運用工業互聯網，了解應用過程中可能遇到的問題以及應對辦法;最后，由企業牽頭建立測試床，解決在分管范圍內工業互聯網在應用過程中的技術性問題。

對于“互聯網+鋼鐵”的研究主要集中在離散性方面，其中包括離散性的工業和離散供銷服務。大規模的定制、網絡化協同，基于云平臺的工業云的生產等也有所涉及。

基于離散性認識“互聯網+鋼鐵”，需要做到以下幾步：

第一步，建立一個電商平臺。將鋼鐵行業跟整個大的互聯網平臺，以及互聯網平臺背后的海量用戶和需求連接起來。這些用戶既包括大企業，也有中小企業。

第二步，要將生產線移動化。離散行業的痛點比較多，通過生產線的移動化可以把消費端的信息沉到機器端，中間環節則盡可能趨于扁平化，如此能夠提升企業的生產效率。利用網絡把并行的環節改為串行，對離散工業能夠帶來提升。同時，也能夠把原有的生產線變為混線，一條生產線可以生產多種產品。這方面有很多企業在做，比較有代表性的是西門子的工廠，一條生產線可以生產六七十種不同的產品。國內比較有代表性的是海爾，它的冰箱生產線可以生產不同型號的產品。關于將生產線移動化的問題，在研究過程中接觸的不同企業反饋的信息也不同。

第三步，要完善供應鏈。供應鏈的發展空間較大，可以利用網絡使信息流帶動物流、資金流、人才流實現諸流合一，帶動整體效益提升。這方面，服裝行業的變化較大，個性化定制服裝發展起來后，服裝行業供應鏈呈現出了大批量小批次特點，減少了庫存積壓。由此，鋼鐵行業供應鏈的完善仍需探索。

“互聯網+”能否解決鋼鐵業的全部問題?

“鋼鐵+互聯網”和“貿易+互聯網”是有區別的，不能簡單把鋼鐵和貿易混為一談。對于鋼鐵業本身，鋼鐵和互聯網的關系應該是“鋼鐵+互聯網”。“互聯網+”改變不了鋼鐵的根本問題。

目前，鋼鐵行業的現狀呈現“三低一高”：

“三低”，指目前鋼鐵的消費和生產有所下降，過去是增量發展，現在是減量發展;產能過剩嚴重，鋼鐵價值處于歷史新低，比1994年4月份的價格低近38%，并且仍有下降空間;生產效率低，據鋼鐵協會統計，今年1月—8月份，協會會員主業加副業共虧損180億元，“非鋼”業務剔除后，虧損460億元。

“一高”主要是指鋼鐵行業面臨的高壓力。這種壓力主要體現在金融壓力、環保壓力、碳排放壓力等三個方面。

在此背景下，減量發展是鋼鐵行業的巨大挑戰。如何實現減量發展可以從八個方面入手：減量化、綠色化、服務化、差別化、特色化、多元化、有序化、國際化。

作為鋼鐵企業，首先要提高產品的話語權，避免同質化競爭。其次，要降低負債率，好的鋼鐵企業負債率都在50%以下。第三，降低生產成本。第四，提高產品的技術支撐。最后，應當多元化發展。

“鋼鐵+互聯網”應當從四個方面做加法：第一，+創新驅動發展的方式;第二，+實體經濟創新能力和實際生產力;第三，+現代化的生產模式;第四，+鋼鐵流程再造和價值重構。

總之，通過互聯網實現高效的、透明的、全方位的服務競爭。

可以看到，“鋼鐵+互聯網”能夠消除信息壁壘，優化資產產銷平衡，提高企業的運營效率，但能不能提高產業的集中度，降低鋼鐵生產成本、融資成本，仍是值得思考的問題。

傳統鋼鐵企業，必須轉變發展方向，尤其是理念轉變，不能拒絕互聯網等新興事物，積極擁抱，合力找到新的發展方式。此外，增強互信非常重要，應積極推進“鋼鐵+互聯網”，增加智能制造的核心技術。

此外，體制機制也應進行創新，不能簡單復制和抄襲，要培養適應鋼鐵行業發展的人才，滿足行業發展對人才的需求。

對鋼鐵行業發展，有幾點建議：首先，要不斷完善鋼鐵行業的法律法規和標準化體系;其次，要夯實基礎，完善服務體系;第三，要升級信息系統，樹立技術標準的標桿;第四，要增加產品附加值，延伸產業鏈，增加電子商務的盈利點;第五，要發展鋼鐵領域的移動互聯;第六，政府要扶持鋼鐵行業，幫助打造示范企業;最后，要增加鋼鐵行業的人才貯備。

信息共享有助于解決鋼鐵企業融資難

互聯網對生活和商業的影響，就像汽車對整個商業的影響，提高流通效率，不斷滲透到商業每個環節，最后顛覆了整個商業模式。但是互聯網也是有邊界的，在一定階段可能跟某些環節，通過理論的探討和實踐的嘗試能夠結合，而某些環節還結合不了。

傳統行業正在積極擁抱互聯網，在這一過程中，互聯網提供了許多信息，但是不見得這些信息就能發揮非常大的用途，如果想進一步提高效率，鋼鐵行業需要將基礎的工作做得更好一點，比如信息共享。

鋼鐵企業的運營，比如上下游的關聯，可以衍生為供應鏈金融。供應鏈上下游的這方面信息可以補充原來傳統信貸的信息不足，特別是民營鋼鐵企業，有的跟大銀行沒有交集，但也許上下游的關聯信息能說明它的運營非常正常健康。如果銀行得到這種信息，對于解決鋼鐵企業融資困難的問題會有一定幫助。

“互聯網+鋼鐵”和互聯網金融緊密相連

目前，“互聯網+”已經落地了一些措施，比較成熟的集中在三個領域。

第一個是電子商務，除了阿里巴巴和京東，鋼貿電商這類也屬于這個范疇。第二個是共享經濟，也叫分享經濟，現在李克強總理也強調這些新興業態，包括滴滴打車等。第三個領域是互聯網金融。

從經濟學上來講，目前“互聯網+”影響的主要是交換環節，體現的是在互聯網上進行的交換經濟，所謂交換經濟的概念就是商品在不同的市場主體之間如何交換，包括交換物從供給者到需求者的交換，以及對應的支付過程。對于鋼貿電商來說，消費者標的物比較大，金額也比較大，因此，支付的基礎設施和風險管理的手段都有更高的要求。

另一方面，“互聯網+”涉及到數據應用、信息處理，因而對各類指數要求都比較高。若互聯網的發展，不僅使得交易非常有效，還產生一些信號反饋到生產的過程中，對于將來的產能過剩和庫存的減少將會有一些改變作用。

就鋼貿電商而言，“互聯網+”和互聯網金融有著非常緊密的關系。原因有三：首先，鋼貿電商或者說“互聯網+產業”模式，實際上為互聯網金融提供了應用場景，同時也為其夯實了數據和客戶基礎。歐冶云商就是這樣做的，它在網上有小貸的產品，有理財的服務，也提供一些授信服務;第二，互聯網金融對“互聯網+”也有很強的促進作用，通過金融工程解決上游企業支付需求、融資需求，發展投資渠道;最后，現在整個大宗商品的趨勢已經很金融化了，鋼鐵作為一個典型的大宗商品，交易指數，售后保值，實際上交易屬性非常強。這方面還有很多問題需進一步研究。

 “互聯網+”的核心是提高產業鏈資源配置效率

現在鋼鐵業涉足電商領域的，其實都是涉足到流通領域的交易環節，追求著獲取下游用戶足夠的信息，來和上游足夠的生產信息匹配，提高了交易的匹配效率。但是在產業鏈所有要素的供給和需求的匹配上，對互聯網的使用方法還需要進一步發掘，最終需要依靠大數據來實現。

在研發與制造環節，通過與用戶接口的歐冶平臺，獲取用戶信息，挖掘用戶需求，甚至在平臺上與用戶共同開發，做到高效地響應用戶不斷變化的個性化需求，實現智慧制造;在營銷環節，點對點具體用戶，提供個性化的服務，實現不僅僅限于交易的營銷。

打造大數據的產業鏈平臺，解決了鋼鐵產業面臨的幾個嚴峻問題：第一，精準匹配用戶需求與鋼廠的生產供給，減少產能過剩;第二，有效配置資源使用，降低生產成本;第三，提供個性化的產品與服務，提升客戶滿意度，獲取價格優勢。

鋼鐵電商目前應該是大宗商品行業內電商中最炙手可熱的。其交易量、市場認可度和技術都發展在最前列。鋼鐵行業自上世紀90年代開始，市場參與者很多，賣方和買方競爭也多，這是導致鋼鐵電商發展較好的原因之一。

然而，鋼鐵電商中盲目跟風的情況也非常多，同質化競爭較為激烈。鋼鐵電商目前還是一個買方市場，用戶和資源控制顯得尤為重要。鋼鐵企業的銷售壓力巨大，鋼鐵電商平臺只有在銷量較大的情況下，才有企業愿意把資源放在這一平臺上。

從表面上看，介入鋼鐵電商的門檻非常低，事實上，這一行業所需投資非常大。對單位平臺來講，技術系統的開發和物流支付體系建設的規模很龐大。因此，做鋼鐵電商平臺要有一個協作、開放的心態，才能使其實現可持續發展。

就目前的情況而言，鋼鐵電商對于提升鋼鐵行業的總體效率的幫助不大，有些電商平臺不僅沒有提高效率，還增加了工作量。但總體來說，鋼鐵銷售電商化的趨勢是好的，未來能夠在一定程度上提升行業效率、解決行業信息不對稱等問題。

在鋼鐵電商平臺幾乎沒有盈利的情況下，依然有企業選擇建設鋼鐵電商平臺，其主要目的是為了搶占市場份額，為將來開展金融業務和物流運輸業務打好基礎。

實現生態產業鏈閉環是鋼鐵電商的發展趨勢之一，市場對其需求非常大。很多鋼鐵電商平臺都想要打造閉環的生態產業鏈，但截至目前，沒有一家鋼鐵電商平臺能夠真正實現。

除鋼鐵電商平臺外，鋼鐵行業移動電商的發展前景也很大。開發鋼鐵交易客戶端，一方面，能夠實現信息流共享;另一方面，也能夠滿足鋼鐵企業或者貿易商不同的個性化需求，鋼鐵電商瓶頸顯現政府推進刻不容緩

2015年10月14日，李克強總理在國務院常務會議上強調：“在消費領域，中國‘互聯網+’創新已經走在世界前列。今后在工業和制造業領域，也要把‘中國制造2025’與‘互聯網+’和‘雙創’緊密結合起來。這將會催生一場‘新工業革命’。”

目前鋼鐵電商的現狀有兩大特征：電商平臺打造如火如荼、電商瓶頸顯現。

鋼鐵電商分為三類：鋼廠主導;大貿易商主導;由信息平臺主導轉化而來。目前鋼鐵電商都遇到了瓶頸：資源優勢地位下降，上游貨源資源的優勢越來越不明顯;燒錢的地推模式不可持續性;供應鏈金融服務風險加劇，銀行政策收緊;聯盟的松散性導致優勢并未有效疊加，上游貨源的聯盟、倉儲的聯盟、區域的聯盟等皆如此。

但鋼鐵電商的優勢也很鮮明，在優化產業結構、信息對稱、價格發現、服務集成化方面都比傳統模式更有競爭力，這是鋼鐵電商的發展方向。其面臨的主要問題有四方面：第一，市場上還沒有養成全流程網上操作的習慣，全流程的服務并沒有貫通，如支付、運輸、開發票等;第二，網上支付問題多多，一是銀行很難滿足客戶間跨行、大額、實時到賬清算的業務需求，同時又對能滿足上述功能的第三方支付設置很大的限制，二是匯款后電子回單難以滿足企業做賬的需求，三是電子承兌匯票的流通還存在很多操作上的難題;第三，有資質的交易所發展緩慢，無法滿足企業套期保值、鎖定訂單利潤生產、相關品種間價格聯動的需求，單純依靠期貨市場服務很難滿足企業的多種需求;第四，全流程供應鏈服務，鏈條長、投入大、平臺預期不明朗，并且相較于傳統服務優勢并不明顯。