10月裝載機(jī)數(shù)據(jù)出爐，總銷(xiāo)量較上月減少300多臺(tái)，連續(xù)五個(gè)月呈負(fù)增長(zhǎng)。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量再下滑，而出口量卻有大不同，已實(shí)現(xiàn)同比11連漲，整體走勢(shì)與挖掘機(jī)有著異曲同工之處。

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)22家裝載機(jī)制造企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2021年10月，共銷(xiāo)售各類(lèi)裝載機(jī)9276臺(tái)，同比下降12.3%，連續(xù)五個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

從累計(jì)銷(xiāo)量上看，2021年1-10月，各類(lèi)裝載機(jī)銷(xiāo)量達(dá)到121677臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.6%。其中，3噸及以上裝載機(jī)銷(xiāo)售111660臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.09%。國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量93154臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%；出口銷(xiāo)量28523臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.6%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求減緩，銷(xiāo)量同比五連降

10月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量裝載機(jī)6705臺(tái)，同比下降19.1%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比五連降，受前半年旺季提前的影響，整體趨勢(shì)呈現(xiàn)“高開(kāi)低走”。

再來(lái)看開(kāi)工率，截止到10月29日，西北、東北的開(kāi)工率在65%左右，西南、華南的開(kāi)工率在60%左右，東和華北的開(kāi)工率在54%左右，大部分終端市場(chǎng)的開(kāi)工率與上月相近，改善幅度不大。加之新冠疫情的沖擊，部分用戶普遍反映“工程不好接”或“沒(méi)活干”的情況，機(jī)銷(xiāo)量相對(duì)平淡。同時(shí)受原材料價(jià)格等核心零部件等上游鏈的影響，10月的行業(yè)表現(xiàn)不佳。

這些因素影響了裝載機(jī)等程機(jī)械設(shè)備的整體銷(xiāo)量。

出口奮勇突進(jìn)，實(shí)現(xiàn)同比十一連漲

10月，裝載機(jī)出口銷(xiāo)量2571臺(tái)，與去年同期相比，增長(zhǎng)12.3%，漲幅雖有所收窄，但依舊實(shí)現(xiàn)了可喜的十一連漲。

究其原因，一方面，我國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)品在全球具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，結(jié)合定制化服務(wù)，在國(guó)外成功搶占裝載機(jī)市場(chǎng)；同時(shí)由于各國(guó)都在積極實(shí)施控制疫情舉措，對(duì)于裝載機(jī)的需求慢慢回升。

另一方面，據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到9月，在對(duì)外承包工程方面，我國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線的60個(gè)國(guó)家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同3643份，新簽合同額5229.5億元人民幣，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的50.6%。工程機(jī)械企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易表現(xiàn)愈加活躍，海外市場(chǎng)依然勢(shì)不可擋。

目前，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)容量、競(jìng)爭(zhēng)格局、客戶及應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)穩(wěn)定，總體上已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)大起大落的狀況。近幾月數(shù)據(jù)雖有所下滑，但相信隨著基建投資的活力釋放、環(huán)保催化與國(guó)際市場(chǎng)需求的攀升，裝載機(jī)全年將有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長(zhǎng)。

文章來(lái)源：工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)