預(yù)計(jì)2020年4月中國(guó)重卡銷量，環(huán)比超過(guò)3月的11.3萬(wàn)輛是大概率事件，同比超過(guò)2019年4月的11.9萬(wàn)輛也非常有可能，甚至能夠達(dá)到10%的增幅。更有人給出4月重卡沖14萬(wàn)輛的“驚人”判斷。

有三個(gè)方面的跡象顯示，上述判斷或有道理。

終端訂單爆滿 很多用戶提不到車

在經(jīng)銷商終端，3月竟然出現(xiàn)了搶車的現(xiàn)象。

當(dāng)然，或許3月的搶車，跟重卡企業(yè)沒(méi)有完全復(fù)工、產(chǎn)能受限有關(guān)。不過(guò)，疫情的影響是全方面的，很多建筑工程也未開工，北京、湖北等地車管所3月中旬前都還未上班；很多工廠的產(chǎn)能也正在逐步恢復(fù)。在生產(chǎn)物流還受到較大影響的情況下，終端還有搶車現(xiàn)象，足以說(shuō)明重卡終端的需求熱度。

實(shí)際上，對(duì)很多重卡企業(yè)而言，3月最大的問(wèn)題都不是銷售而是生產(chǎn)。盡管很多企業(yè)的產(chǎn)能自3月中下旬以來(lái)都已達(dá)到100%恢復(fù)，仍然有很多終端需求不能滿足。

至于有很多工廠地處湖北疫區(qū)的東風(fēng)公司，在3月份的銷量也超過(guò)了2萬(wàn)輛，相信這一數(shù)據(jù)也讓很多行業(yè)人士都吃驚，這足以說(shuō)明終端需求之強(qiáng)勁。

究竟這些火爆的需求都來(lái)自哪些領(lǐng)域呢？方得網(wǎng)認(rèn)為，至少有三個(gè)領(lǐng)域。

PMI超過(guò)榮枯線 達(dá)到52

令很多人沒(méi)有想到的是，疫情對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)大幅影響之下，3月牽引車需求竟然很不錯(cuò)，4月預(yù)計(jì)銷量增長(zhǎng)的主體可能還在物流車。

近來(lái)剛剛披露的中國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù)，也許解釋了物流需求并不弱在于制造業(yè)的繁榮：3月全國(guó)制造業(yè)PMI大幅回升至52%，一舉回到榮枯線上，遠(yuǎn)高于前兩月均值，并創(chuàng)下13年以來(lái)同期新高，表明我國(guó)制造業(yè)景氣明顯改善。3月制造業(yè)PMI，在2月基數(shù)下降的基礎(chǔ)上環(huán)比明顯回升，反映了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)已從疫情影響下逐漸恢復(fù)，特別是生產(chǎn)指數(shù)顯著走強(qiáng)，意味著制造業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快，經(jīng)濟(jì)改善信號(hào)初步顯現(xiàn)。

制造業(yè)無(wú)論原材料成本半成品都需要物流用車。因此，物流車3月銷量不錯(cuò)。

事實(shí)上，近期運(yùn)煤車銷量也不錯(cuò)；雖然很多外貿(mào)企業(yè)出口陷入停滯，不過(guò)海外防疫物資需求很大，拉動(dòng)了港口車銷售。

各地工程陸續(xù)啟動(dòng)

除了物流車需求強(qiáng)勁外，工程車也有不錯(cuò)的需求。當(dāng)前渣土車銷量喜人，未來(lái)，伴隨著很多重大基建工程開工，水泥攪拌車也將有更大的需求。

雖然，很多地方的建筑工地并未動(dòng)工，不過(guò)，工程車需求的恢復(fù)速度正在加快。總體來(lái)看，工程車并未達(dá)到往年3月的全年最高點(diǎn)。很多行業(yè)人士表示，受到疫情影響，3月本該有的春節(jié)后工程車的銷售高峰，應(yīng)該會(huì)轉(zhuǎn)移到4月，也就是說(shuō)，2020年4月的銷量可能會(huì)是往年的3月銷量。一般說(shuō)來(lái)，“金三銀四”，3月都是全年銷量最高點(diǎn)。假如2020年的4月份銷量是往年3月水平的話，那么就能超過(guò)14萬(wàn)輛（2019年3月的銷量接近15萬(wàn)輛）！

沒(méi)錯(cuò)，就是14萬(wàn)輛，這也是很多行業(yè)人士對(duì)2020年4月重卡銷量的判斷。如果達(dá)到這個(gè)銷量，那么同比2019年4月11.9萬(wàn)輛的銷量就增長(zhǎng)了18%左右！

國(guó)三柴油車置換加速中

2020年，是“三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的收官之年。2018年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，要求在2020年底前淘汰京津冀等地區(qū)淘汰國(guó)三及以下中重卡100萬(wàn)輛。隨后，各地陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策，對(duì)于國(guó)三車輛淘汰具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用，這使得2018年和2019年的重卡銷量連續(xù)創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

2020年，本來(lái)就是3年行動(dòng)計(jì)劃的收官之年，要完成重點(diǎn)地區(qū)的國(guó)三車輛淘汰工作。2020年3月31日，國(guó)務(wù)院又發(fā)出通知，中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。這一措施，將促進(jìn)重卡國(guó)三柴油車加速淘汰，確保這些地區(qū)淘汰國(guó)三以及以下排放柴油車目標(biāo)的完成。

另外，受很多地方路權(quán)以及進(jìn)入工廠的限制，很多用戶紛紛購(gòu)買國(guó)六排放以及天然氣的新車，這也促使天然氣重卡再次迎來(lái)一個(gè)銷售高峰。

4月不錯(cuò) 那以后呢？

4月，大概率會(huì)同比環(huán)比都增加，銷量超過(guò)12萬(wàn)輛幾乎是板上釘釘。那么，2020年隨后的時(shí)間會(huì)如何呢？

方得網(wǎng)估計(jì)，2020年以后月份的銷量會(huì)比4月有所回落，但是仍然不會(huì)太差。       

    

從工程車來(lái)說(shuō)，國(guó)家推出50萬(wàn)億規(guī)劃藍(lán)圖，為了提振今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，靠基建拉動(dòng)應(yīng)該是必然要做的一步。

從物流車來(lái)說(shuō)，雖然今年出口會(huì)受影響，不過(guò)，伴隨著國(guó)內(nèi)疫情后的報(bào)復(fù)性消費(fèi)潮到來(lái)，國(guó)內(nèi)也許會(huì)用消費(fèi)這駕馬車?yán)瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。另外，疫情后，更多銷售在網(wǎng)絡(luò)完成，電商的購(gòu)物規(guī)模、重量以及體積都要更大，這將推動(dòng)物流車需求的提升。

最后，2020年是“三年打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的收官之年。淘汰老舊車輛，不但能保衛(wèi)藍(lán)天，還能保衛(wèi)“GDP”，拉動(dòng)生產(chǎn)和就業(yè)，何樂(lè)而不為呢？

2020年，依然還是重卡大年。